Чиновники предложили снизить тарифы на железнодорожную перевозку рыбы

Доставка минтая

Тарифы на перевозки по железной дороге в обычных и рефрижераторных контейнерах надо сделать одинаковыми, а также ускорить доставку рыбы с Дальнего Востока в три раза, предложил глава Минсельхоза Александр Ткачев на заседании президиума Госсовета по развитию рыбной отрасли (цитата по РИА Новости). По его словам, в 2011 году поменялся алгоритм расчета тарифа за перевозку в рефрижераторных контейнерах, и в среднем он вырос в полтора раза, что привело к сокращению объема таких перевозок. «Китайские ботинки везут в три раза дешевле, чем отечественную рыбу», — возмущался министр.

В Минсельхозе не смогли оперативно прокомментировать запрос РБК. В Рыбном союзе отказались комментировать изменение тарифов.

По словам президента Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава Виталия Момота, сейчас стоимость перевозки одного рефконтейнера от Владивостока до Москвы более чем вдвое выше, чем обычного контейнера, — около 180 тыс. руб. против 80 тыс. руб.

Тариф на перевозку рыбы от Владивостока до Москвы составляет от 5 руб. до 8,9 руб. за 1 кг, в зависимости от сезона, сообщил РБК представитель РЖД. По его мнению, это значит, что тариф существенно не влияет на конечную стоимость рыбы, утверждает он.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) пока не получала поручений по регулированию тарифов на перевозку рыбы по итогам госсовета, но ведет предварительную работу, уточнил РБК начальник управления регулирования транспорта Дмитрий Рутенберг. «Нужно добиться, чтобы перевозчики рыбы работали в одинаковых условиях друг с другом, с «Рефсервисом» [100-процентная дочерняя компания РЖД, оператор 7400 вагонов-рефрижераторов] и другими участниками рынка. А также понять, что именно делает эту перевозку такой дорогой. Есть основания полагать, что сейчас эти компании работают в разных условиях», — заявил РБК Рутенберг.

Контейнеры вместо вагонов

С начала 2015 года совершена погрузка 445 тыс. т тихоокеанской рыбы, что на 0,3% больше, чем за аналогичный период 2014 года, приводит свои данные РЖД. В том числе в контейнерах отправлено 205 тыс. т рыбы, в вагонах-термосах и рефсекциях — 240 тыс. т. Самый большой парк вагонов — у дочерней компании монополии — ОАО «Рефсервис». У нее 7400 рефрижераторов — всего в России 8152 вагонов этого типа. Контейнеров у дочерней компании РЖД «около сотни», говорит Момот.

«Рефсервис» не доминирует на рынке перевозки мороженой рыбы. Крупнейший перевозчик — компания «Альянс Восток — Запад» (Виталий Момот — ее гендиректор), она доставляет с Дальнего Востока в центральную часть России около 25% рыбы. «Рефсервис» занимает 18% этого рынка, еще 55% делят три крупных компании — «Дальрефтранс», «Термокон-Логистик» и «Аврора», говорит глава Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава.

Глава администрации президента Сергей Иванов на заседании Госсовета выступил за замену устаревшего парка рефвагонов на контейнеры. «Неважно, сколько это стоит <…> но как можно быстрее эти старые рефрижераторные вагоны [возраст парка «Рефсервиса» около 40 лет], которые только у нас, по-моему, в стране и остались, выводить и массово закупать рефконтейнеры», — сказал он.

Производить рефконтейнеры будут российские заводы, отметил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Это будут Уралвагонзавод, Алтайвагонзавод и КамАЗ, сказал он (цитата по РИА Новости).

Для того чтобы полностью обеспечить перевозки скоропортящейся продукции и избежать дефицита мощностей, рынку необходимо 10–12 тыс. новых рефконтейнеров в течение ближайших нескольких лет, утверждает Момот. Один контейнер стоит $20–25 тыс., по оценке Момота, все перевозчики могут ежегодно приобретать не более 1000 вагонов данного типа, таким образом, обновление парка для перевозки рыбы займет до 12 лет.

УВЗ уже подготовил план, по которому производство 1 тыс. рефконтейнеров в год начнется в 2017 году, подтвердил РБК представитель предприятия. КАМАЗ производит рефрижераторные прицепы для автомобилей, поэтому владеет технологиями, необходимыми для выпуска низкотемпературных контейнеров, сообщил представитель КамАЗа. Связаться с представителем Алтайвагонзавода РБК не удалось.​

В ближайшие годы около 20% парка «Рефсервиса» — 1400 вагонов — будут выведены из эксплуатации из-за истечения срока службы, сказал РБК представитель РЖД. По его словам, необходимость строительства новых вагонов больше диктуется социальной ответственностью, чем рыночной окупаемостью. Поэтому монополия выступила с предложением разработать при финансовой поддержке государства целевую программу строительства инновационных изотермических вагонов для перевозок рыбы и рыбопродукции, рассказывает представитель РЖД.

Представитель ПАО «Русская аквакультура» [«дочерняя» структура общества «Русская рыбная компания» — одного из крупнейших дистрибьюторов рыбы в России] Илья Березнюк считает, что на конечной стоимости рыбы уравнивание тарифов перевозки рефрижераторами и обычными контейнерами не отразится. Он поясняет, что грузоотправитель работает уже с коммерческим тарифом, в который оператор подвижного состава закладывает тариф РЖД. «На данный момент непонятно, как его снижение может повлиять на конечное предложение для заказчика», — говорит Березнюк.