Ученые рекомендовали авиакомпаниям чаще проверять пилотов на депрессию

Согласно выводам медиков, более 10% пилотов гражданской авиации по всему миру испытывают депрессию; некоторые регулярно думают о самоубийстве. Ученые призывают авиакомпании строже проверять психическое состояние экипажей

Сотни пилотов по всему миру испытывают депрессию, свидетельствуют результаты исследования британской издательской группы BioMed Central. Согласно ее данным, у 233 из 1848 летчиков гражданской авиации, или 12,6%, которые прошли тест на определение депрессии, были обнаружены клинические симптомы этого расстройства. Что еще более тревожно, пилоты предпочитают скрывать свое угнетенное состояние.

Согласно результатам похожего исследования специалистов Гарвардской школы общественного здравоохранения, опубликованным в научном журнале Environmental Health, более 4000 коммерческих авиарейсов, осуществляемых каждый день, выполняется пилотами, которые испытывают суицидальные мысли.

В соответствии с исследованием BioMed Central, симптомы депрессии были обнаружены у 193 пилотов из тех 1430, или у 13,5%, что работали в течение последних семи дней перед тестом. 75 участников исследования (4,1%) сообщили, что за последние две недели их посещали мысли о смерти или о причинении себе вреда. Психологи уточняют, что причины депрессии у пилотов могут быть разными — это и работа по сменам, продолжительный рабочий день, отсутствие доверия к врачам, страх потерять работу и другие.

Чтобы снизить уровень депрессии среди летного состава, ученые рекомендуют авиакомпаниям взять на себя ответственность за условия, в которых работают пилоты, и регулярно проверять, что те получают необходимое медицинское обслуживание.

Пресс-секретарь крупнейшего российского авиаперевозчика «Аэрофлота» Максим Фетисов сообщил РБК, что наблюдение за здоровьем членов летного и кабинного экипажей авиакомпаний группы регламентируется федеральными авиационными правилами, едиными для всех авиакомпаний РФ, а также внутренним документом «Руководство по производству полетов». При этом большое внимание уделяется именно психологическому состоянию пилотов. «В компании большой отдел психологов — 12 человек, которые работают с пилотами, персоналом, бортпроводниками. Пилотов неоднократно тестируют и проверяют. Пилоты до 55 лет проходят врачебно-летную экспертную комиссию один раз в год, старше — через шесть месяцев. Кроме того, предусмотрено полугодовое и квартальное обследование по показаниям врача отряда. В составе врачебно-летной комиссии также есть психолог, пилоты проходят его в зависимости от возраста один раз в два года или ежегодно», — пояснил Фетисов.

Директор агентства «Авиаперсонал» Анастасия Мирошниченко заявила РБК, что в России правила отбора и проверки пилотов такие же жесткие, как у космонавтов, а попасть в профессию с какими-либо психологическими нарушениями просто невозможно.

В Европе эти требования в последнее время ослабли, отмечает она, а в Америке никогда не были особенно жесткими.

ВРЕЗ Сон во имя жизни​

Усталость летчиков часто называют в числе причин инцидентов с самолетами. ​Министерство транспорта РФ выступило с инициативой разрешить летчикам перерыв на сон во время дальнемагистральных перелетов. Он возможен в том случае, если в кабине в этот момент находится кто-то третий, например бортпроводник или третий пилот, который контролирует состояние второго пилота.

Учитывая, что соблюдение режима труда и отдыха имеет важнейшее значение для безопасности полетов, то на протяженные рейсы в состав экипажа может входить третий, «крейсерский» пилот. Он имеет право сесть за штурвал самолета, только когда борт набрал высоту и лег на курс. Наличие крейсерского пилота позволяет отдохнуть сначала одному, а потом другому пилоту, пока самолет летит. В России свидетельства «крейсерского» пилота пока не выдавались, хотя необходимые поправки в законодательно-правовую базу уже внесены.

КОНЕЦ ВРЕЗА

Среди пилотов, склонных к суициду, преобладают мужчины (примерно 35% пилотов гражданской авиации — женщины). Они сообщили экспертам, что практически ежедневно переживают потерю интереса к жизни, а иногда думают, что лучше было бы умереть. В состоянии депрессии гораздо чаще пребывают женщины-пилоты.

Генеральный директор консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко сообщил РБК, что самая большая проблема заключается в том, что пилоты скрывают свои проблемы, поскольку опасаются потери работы: те, у кого диагностируют острую депрессию, автоматически лишаются права управлять воздушными судами.

«Пилоты испытывают сильный стресс, потому что несут ответственность за чужую жизнь. Также негативно сказываются переработки и ночные полеты», — добавил Мельниченко.

Самый громкий случай, когда психическое здоровье пилота стало причиной трагедии, произошел 24 марта 2015 года. Самолет ​немецкой авиакомпании Germanwings Airbus A320 потерпел крушение во французских Альпах неподалеку от Ниццы. Погибли 150 человек. Записи «черных ящиков» показали, что катастрофа стала результатом умышленных действий второго пилота — гражданина Германии Андреаса Лубитца. Он наблюдался у психиатров и психологов в связи с депрессией, за несколько месяцев до катастрофы он обошел 41 врача. Он жаловался на утрату зрения, бессонницу, суицидальные мысли. Многие медики заявили следствию, что Лубитц страдал тяжелым психическим заболеванием.

ВРЕЗ Пилоты-самоубийцы

29 ноября 2013 года самолет ERJ-190AR мозамбикской авиакомпании LAM, следовавший из Мапуту в Луанду, рухнул в северной Намибии, в результате чего погибли 27 пассажиров и шестеро членов экипажа. Расследование показало, что виной всему действия капитана воздушного судна Эрминоса дос Сантоса Фернандеса, который закрылся в кабине, отключил автопилот и направил самолет вниз. На записях «черных ящиков» было отчетливо слышно, как второй пилот громко стучал в закрытую дверь кабины, пытаясь спасти ситуацию. На этот шаг Фернандеса, очевидно, толкнули проблемы в семье — за год до катастрофы погиб его сын.

11 октября 1999 года самолет ATR42-320 авиакомпании Air Botswana, захваченный и управляемый пилотом авиакомпании Крисом Фатсве (Chris Phatswe), врезался в группу самолетов на взлетном поле международного аэропорта в Габороне (Ботсвана). В катастрофе погиб только один пилот. Перед этим самолет в течение более чем двух часов кружил в районе аэропорта, а пилот заявлял диспетчеру о намерении себя убить.

26 сентября 1976 года самолет Ан-2 авиакомпании «Аэрофлот», управляемый пилотом Западно-Сибирского управления гражданской авиации Владимиром Серковым, врезался в жилой дом в Новосибирске. Серков намеренно направил самолет в ту часть дома, где находилась его жена с ребенком. Погиб пилот и четыре жителя дома. Родных Серкова в момент катастрофы в доме не было. По словам вдовы, за время совместной жизни муж неоднократно симулировал самоубийство, нанося себе порезы бритвой и другими острыми предметами. Отклонения в состоянии здоровья Серков тщательно скрывал, поэтому специальному медицинскому обследованию не подвергался.

КОНЕЦ ВРЕЗА